El mundo se ha convertido en una impredecible partida de ajedrez donde las reglas del juego también cambian. Es el movedizo escenario global donde el Puerto de La Luz, y con él una buena parte de la economía de Gran Canaria y de Canarias, se juegan su futuro.
Esta tempestuosa realidad, acentuada en el caso del archipiélago por la estrategia portuaria de Marruecos para convertirse en una plataforma logística en el corredor atlántico, motivó el encargo del Cabildo a la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria(ULPGC) del informe sobre los retos a los que se enfrenta el Puerto ante las nuevas tendencias en las redes logísticas en regiones del África Occidental, presentado hoy por el presidente insular, Antonio Morales, y el rector Lluís Serra.
“Vivimos en un mundo de transformaciones constantes y profundas. Y las vivimos más cerca de lo que a veces queremos reconocer”, afirmó Antonio Morales en la apertura de la jornada. Y lo hizo ante una amplia representación política, empresarial, sindical, social y cultural que se dio cita esta mañana en el Teatro Cuyás de la capital insular para conocer los detalles del análisis, centrado en los retos y oportunidades del Puerto de La Luz, identificado en el estudio como el gran nodo logístico marítimo deCanarias.
“Para Gran Canaria”, enfatizó Morales, “el desafío es consolidarse como plataforma logística, energética y de reparación naval en el Atlántico Medio frente a la competencia internacional y marroquí, sin alarmismos, pero sin ingenuidad. Sin mirar hacia otro lado y con la mayor unidad posible”. El presidente del Gobierno de la isla recordó que “el Puerto de La Luz ha sido durante más de un siglo la puerta de Gran Canaria al mundo”.
Desde esa doble perspectiva histórica y actual, afirmó que “hoy nos toca estar a la altura, porque defenderlo con inteligencia, conocimiento y unidad es defender Gran Canaria” y subrayó que “lo que afecta a nuestro Puerto afecta a nuestro desarrollo económico y social, al empleo de miles de familias y a nuestra capacidad de decidir nuestro futuro”.
Morales señaló que los cambios en el damero global a causa de los conflictos y tensiones geopolíticas “pueden generar nuevas escalas, mayor demanda de combustible y reparaciones, pero también incertidumbre logística y encarecimiento del transporte”.
Se detuvo en “la estrategia portuaria integrada de Marruecos para convertirse en una plataforma logística entre Europa, África y los mercados internacionales”. Y su discurso en el Cuyás hizo una escala específica en el puerto de Dajla “por su cercanía y por sus consecuencias” para el Puerto de La luz, pues está concebido como un gran nodo logístico y energético entre Europa, África y América.
Añadió que el proyecto “responde a una estrategia geoeconómica y geopolítica más amplia, y se construye en el Sáhara Occidental, un territorio ocupado y pendiente de descolonización según Naciones Unidas”.
“Nuestro Puerto está expuesto a estos movimientos. Pueden traernos riesgos, pero también oportunidades. Tenemos que ver los dos con claridad”, apuntó. En el lado de las oportunidades, y como refleja el propio informe, citó que “puedeliderar la transición energética del transporte marítimo en el Atlántico Medio y aportar valor añadido en logística avanzada, digitalización, agilidad aduanera, transformación industrial ligada al puerto, conocimiento, formación y logística humanitaria”.
El presidente del Cabildo de Gran Canaria sacó a flote una vez más su preocupación por la misión comercial de Proexca junto a la patronal portuariapara animar al empresariado canario a invertir en el puerto de Dajla porque “una empresa pública del Gobierno de Canarias no debería promover inversiones en un territorio ocupado”.
“Me preocupó también la compra del 45 % de Boluda Maritime Terminals por Marsa Maroc, empresa pública marroquí. Boluda trabaja en muchos puertos españoles, entre ellos cinco terminales en Canarias, y tiene un puesto en el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Las Palmas”, explicó.
“No cuestionamos que una empresa extranjera invierta en España. Lo que planteamos es si conviene que un operador vinculado a un Estado con intereses estratégicos propios, y a veces contrapuestos a los nuestros, entre en una compañía que gestiona terminales esenciales parael abastecimiento de las islas”, reflexionó.
“Podemos también cooperar con los puertos de África Occidental de forma leal, en el marco de las políticas europeas y de la Comunidad Económica de Estados de África Occidental (CEDEAO). Nuestro futuro no pasa por darle la espalda a África. Pasa por relacionarnos con ella desde el respeto, la legalidad y el beneficio mutuo”, aclaró Morales.
“Quiero ser muy claro: no nos mueve ningún prejuicio, ni hacia ninguna empresa ni hacia Marruecos, aunque nunca este país vecino nunca ha sido un socio fiable y ahí siguen estando presentes sus reivindicaciones sobre nuestras aguas territoriales, el Monte Tropic y la seguridad aérea del Sáhara Occidental que se hace desde Gran Canaria. Nos mueve la defensa del interés general de Gran Canaria y de Canarias”, sostuvo.
Tras la apertura institucional, las autoras y autores del informe, Lourdes Trujillo, Catedrática de Economía Aplicada (ULPGC); Andrea Rodríguez, Doctora en Economía Aplicada (ULPGC); María del Mar Cerbán; profesora titular de la Universidad de Cádiz; y Fernando González Laxe, catedrático emérito de la Universidad de La Coruña, profundizaron en las conclusiones del documentoantes de la apertura de un coloquio desarrollado a orillas del nuevo mundo que se avecina.
